教学设备

  溯海丝之源，立珠江之畔。广州航海学院是华南地区唯一一所独立建制并被国际海事组织认可的海事本科院校。学校现有黄埔、琶洲两个校区，分别坐落于海上丝绸之路的溯源地扶胥古港（今黄埔区）和黄埔古港（今海珠区），是广东省首届“文明校园”单位、广东省绿色学校、广东省“冲补强”计划“强特色”建设高校、广东省硕士学位授予立项建设单位。

▲广州航海学院

凭海而立，因海而兴，向海图强。学校在六十年的办学历程中赓续红色血脉、厚植蓝色情怀，谱写了栉风沐雨、砥砺奋进的时代华章。1964年，由于海上运输及抗美援越的需要，根据李先念副总理的批示精神，交通运输部创办了面向南海、保障运输的广州海运学校；改革开放珠江潮涌，交通运输蓬勃发展，学校建设日新月异，1981年广州水运工业学校并入，办学地点搬迁至今天的黄埔校址，1992年与武汉水运工程学院广州航海分部合并组成广州航海高等专科学校，2002年广州航务工程学校并入，2013年成功升格本科，更名为广州航海学院；锚定交通强国、海洋强国发展战略，2018年广东省委明确以广州航海学院为基础筹建广州交通大学，2021年广州市提出加快建设广州交通大学，打造高水平有特色的应用型大学，这是学校高质量发展的新引擎，也是学校办学规模和水平实现全面跃升的新机遇。2024年学校进一步明确以建设高水平应用型大学和筹建广州交通大学为“双引擎”，开启了高质量发展的全新篇章。

突出航海特色，融入交通行业。如今的广州航海学院已经发展为一所以工见长，经、管、法等多学科协调发展的大学，拥有船舶与海洋工程、交通运输工程、信息与通信工程3个省级重点学科，航海技术、轮机工程、船舶与海洋工程、交通运输、港口航道与海岸工程5个省级一流专业建设点以及7个省级特色专业。学校坚持“突出海洋特色的大交通”的学科布局，大力发展与现代交通产业需求相契合的特色学科、交叉学科和新工科，全力向海挺进、向陆拓展、向空探索、实现“海、陆、空”协同发展，致力将航海、交通等学科建设成为国内乃至国际上有特色、有影响的一流学科。

潜心航海育桃李，深耕交通践初心。建校60年来，学校已为社会输送各类人才10万余人。2023年，我校校友邢锋当选中国工程院院士,成为第一位从学校走出来的院士。学校为中国的航运事业贡献智慧和力量，大批教授长期为政府部门提供决策咨询和技术服务，毕业生遍布华南地区航运、港口、航道、物流、海事等部门，成为行业领袖、技术骨干和管理精英。以航海、轮机等优势学科为中心，学校培养了大批优秀的船长、轮机长，荣获 “全国劳动模范”、“广东省五一劳动奖章”和“王牌轮机长”、“金锚奖”等荣誉称号多项。陈昌明、刘春荣两位船长先后3次受中央军委和交通运输部委派担任中国海军护航编队“护航船长”赴亚丁湾护航，学校被誉为“航海家的摇篮”。以交通基础设施、交通运输、跨境电商等专业为载体，校友们在港珠澳大桥、南海填岛、一带一路等国内外重大工程建设中发挥了重要作用，学校培育的物流人才在广东物流行业的占比达七成，为粤港澳大湾区高质量发展贡献了澎湃的广航力量。

汇聚创新资源，激发创新动能。学校面向全球多元引才聚才，以人才建设助推科研水平跃升。近五年，围绕航海特色专业布局和大交通学科建设，累计引进高水平领军人才、知名专家学者、中青年拔尖人才等各级各类高层次人才近300人，实现人才规模、水平、结构、质量等方面的全面跃升。学校现有专任教师783人，其中正高级职称99人，副高级职称249人，高级职称占比44.4%；博士学历人员287人，占比35.8%；具有海外学历人才135人，占比17.2%。学校拥有船舶与海洋工程信息化控制、港口海岸高性能结构与材料等4个省级工程技术研究中心，近海基础设施绿色建造与智能运维、海洋严酷环境使役材料与运维装备2个省级高校重点实验室，船舶运动与控制、智能船舶、智慧港口等7个省级高校工程技术研究（开发）中心，以及智能化高效焊接制造研究中心、粤港澳大湾区航运研究院等3个高水平科研团队，在相关领域研究成果突出，荣获国际焊接学会(IIW)2022年度 Ugo Guerrera奖、中国航海学会科技进步一等奖、冶金科学技术奖一等奖等奖项。

融通优势特色，致力卓越创新。学校坚持开放办学，“走出去”和“引进来”相结合，积极拓展国际交流与合作的宽度和广度，助推国际化教育持续纵深发展。学校是GlobalMET（环球航海教育与培训协会）、AMETIAP（亚太航海院校联合会）、HKSOA（香港船东会）、GISU（广州国际友城大学联盟）会员，与悉尼科技大学、纽约州立大学海事学院、英国思克莱德大学等30多所国外知名院校建立了密切的交流合作关系，现有经教育部批准的中外合作办学本科教育项目2个，中外本硕联合培养项目4个。

一甲子春华秋实，六十载砥砺奋进。在新的历史发展起点上，学校将秉承“勤学、善思、厚德、求新”的校训精神，以建设高水平应用型大学和筹建广州交通大学为“双引擎”，向着“具有航海特色的一流交通大学”目标奋勇前进，为推动交通强国、海洋强国、教育强国建设，实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献广航智慧与力量。

案例产品图片：

产品介绍：

 DB-7DT  四层透明教学电梯模型

（新款）


（新款）

一、产品概述
  四层透明教学电梯模型是为了配合大中专院校、技校、职业学校、劳动就业培训中心、电梯维修物业管理部门等有关电梯专业和工业自动化专业课程实验演示，使更多的人能够更好的了解电梯、使用电梯，培养出更多的电梯专业人才，适应电梯行业的发展需要，我公司经过深入探索研究，精心设计的。
电梯是根据常见的升降式电梯结构，采用透明有机材料制成，其结构与实际电梯完全相同，且几乎具备了实际电梯的所有功能。事实上可以把它看作是小型化了的真实电梯。为了便于教学，电梯大部分部件均是采用透明有机材料制成，使得电梯的内部结构一目了然；同时，电梯的运行过程，以及每个动作都十分明了，且可以反复实际动手操作。使学生能够很直观、透彻地了解、掌握电梯的结构及其动作原理，达到事半功倍的效果。解决了以往电梯教学中单纯的理论教学方式或是参观实际电梯时所带来的不安全，无法全面了解其内部结构及运行过程等种种实际问题。
  四层透明教学电梯模型的电气控制系统采用三菱可编程控制器（PLC）实现逻辑智能控制，交流变频调速（VFO）驱动，其硬件结构的组成及功能与实际电梯完全一样。具有性能可靠、运行平稳、操作简单、能耗低和便于教学等特点。

1.该电梯采用工业铝型材外框结构，底座与电梯井道一体化设计，结构美观大方，坚固耐用；
2.底座采用1.2mm冷扎钢板精制而成，并进行喷塑处理，底座含特制作万向轮，方便电梯移动；
3.电梯各重要部位均采用进口透明有机玻璃精制作而成,完全仿真真实电梯的所有功能；
4.电气控制采用三菱可编程控制器（PLC）实现逻辑智能控制，交流变频调速（VVVF）驱动，其硬件结构的组成及功能与实际电梯完全一样。具有性能可靠、运行平稳、操作简单、能耗低和便于教学等特点。
二、电梯的基本结构
1. 机房部分：
包括曳引机、制动器、限速器、曳引 轮、导向轮或复绕轮、手动盘车轮、控制柜、电源开关、轿厢照明开关、井道照明开关。
2. 进道部分：
轿厢、轿厢导轨、对重导轨、对重架、 缓冲器、限位开关、极限开关、控制电缆、承行电缆线、限速器钢丝绳张紧装 
3. 轿厢部分：
轿厢、安全钳、导靴、自动开关门机、 平层装置、操纵箱、轿厢内指令按钮、 指层灯、轿厢照明、轿厢内检修盒及轿 门组合而成。
4. 层门部件：
厅门、召唤按钮箱、楼层显示器、门机 械锁、 电气联锁装置。
三、电梯的基本功能
A. 超速安全保护系统
当电梯发生意外事故时，轿厢超速或高速下滑（如钢丝绳折断，轿顶滑轮脱离，曳引机蜗轮蜗杆合失灵，电机下降转速过高等原因）。这时，限速器就会紧急制动，通过安全钢索及连杆机构，带动安全钳动作，使轿厢卡在导轨上而不会下落。
B. 轿厢、对重用弹簧缓冲装置
缓冲器是电梯极限位置的安全装置，当电梯因故障，造成轿厢或对重蹲底或冲顶时（极限开关保护失效），轿厢或对重撞击弹簧缓冲器，由缓冲器吸收电梯的能量，从而使轿厢或对重安全减速直至停止。
C. 上、下限位开关：
在电梯井道的上、下端部安装此开关，并且安装在上、下极限开关之内，起目的在于保护较箱不超出此范围，如果超出上限位或下限位，则电机自动停止，不在工作，跟上、下极限开关区分在于此开关不会掉电。
D. 厅门自动闭合装置
电梯层门的开与关，是通过装在轿门上的门刀片来实现的。每个层门都装有一把门锁。层门关闭后，门锁的机械锁钩啮合，此时电梯才能启动运行。
E. 层门连锁开关：
当所有层的门都关闭时，电梯可以升降，若有一层的层门开着，电梯即不能运行。
F. 终端极限开关安全保护系统
在电梯井道的顶层及底层装有终端极限开关。当电梯因故障失控，轿厢发生冲顶或蹲底时，终端极限开关动作，发出报警信号并切断控制电路，使轿厢停止运行。
G、电梯的消防迫降与消防控制功能
电梯的消防控制与迫降功能，是根据中华人民共和国GB26465-2011《消防电梯制造与安装安全规范》进行设计制造。并设定消防员入口层设定为1层。消防电梯的控制分为两个阶段：⑴消防电梯的优先召回（及消防迫降）⑵在消防员控制下消防电梯的使用
阶段1：消防电梯的优先召回，阶段1可手动或自动进入(自动进入指：通过外部消防信号，或烟感等火灾传感器)，一旦进行阶段1，应确保：
（1）所有的层站控制和消防电梯的轿厢内控制均应失效，所有已登记的呼梯均被取消；
（2）开门和紧急报警的按钮应保持有效；
（3）正在离开消防员入口层的消防电梯，在接收到消防信号后，在可以正常停层的最近楼层做一次正常的停止，不开门，然后返回到消防员入口；
（4）在消防电梯开关启动后，井道和机房照明自动点亮。
（5）消防电梯会脱离同一群组中的所有其他电梯独立运行；
    阶段2：在消防员控制下消防电梯的使用。消防电梯开着门停在消防员入口层以后，消防电梯应完全由轿厢内消防员控制装置所控制，并应确保：
（1）消防电梯由外部信号触发进入阶段1后，在操作消防控制开关未被复位前，消防电梯应不能进行其他运行。
（2）消防电梯不能同时登记一个以上的轿厢内选层指令；
（3）当轿厢正在运行时，可以登记一个新的轿厢内选楼层指令，原来的指令立即被取消，轿厢应在最短的时间内运行到新登记的层站；
（4）唯一登记的指令将使消防电梯轿厢运行到所选择的层站后停止，并保持门关闭；
（5）通过消防控制，轿厢停止在某一个层站后，通过持续按压轿厢内“开门”按钮能将门打开。如果在门未完全打开之前释放轿厢内“开门”按钮，门应自动再关闭。当门完全打开后，应保持在打开状态直到轿厢内控制装置上有一个新的指令（指楼层指令或关门按钮）被登记；
（6）已登记的轿厢内指令应地显示在轿厢内控制按钮上；
（7）直到已登记下一个轿厢内指令以前，消防电梯应停留在它的目的层站；
（8）在正常或应急电源有效时，应在轿厢内和消防员入口层显示出轿厢的位置；
从消防状态恢复到正常运行状态
（1）消防电梯必须先回到消防员入口层（本教学电梯设为1层）
（2）断开外部消防触发信号，或消防报警开关信号
四、主要技术参数
1. 输入电压：AC220±10% 50HZ
2. 外型尺寸：长700mm×宽700mm×高2300mm
3. 层站形式：客梯(四层四站四门)
4. 控制方式：可编程控制器(PLC)调压调速调频(VVVF)集选控制。
5. 结构形式：四层站
6. 可编程控制器（PLC）：
   型 号：三菱FX3U-64MR
   输入电压：AC 220V 50HZ
   输入输出点数：64点
   输出方式：继电器输出
7. 变频调速器：
   型 号：三菱FR-D720S-0.4
   输入电压：AC 220V 60HZ
   额定电流：2.5A
   功 率：0.4KW
8. 曳引机：
   速比：15 ：1
   模数：1.5（蜗轮减速器）
9. 拖动电机：
型号：JW5622
   电压：AC 220V 50HZ
   功率：180W
   转速：2800r/min
10、电梯外框材料：采用工业铝材
11、电梯底座材料：采用1.2mm厚冷轧板制作，焊接而成，采用静电喷塑美观大方。
12、电梯底部装有万向轮方便移动

一、概述
 DB-36DT透明扶梯教学模型适用于职业院校、中职院校电梯技术专业学员进行自动扶梯梯级拆装、操纵和维修保养实训教学训练。透明扶梯教学模型采用优质方管焊接密纹喷塑组装成扶梯桁架，梯级踏板系统、扶手带系统、曳引机系统，设备台架、安全检测系统，电气控制控制系统等。