轨道交通实训室建设参考
1.1、轨道交通实训室建设的意义
铁路建设发展总趋势
2035年，我国高速铁路里程将在现有基础上翻番，达到7万公里。我国的高铁资源，无论从技术上还是规模上，均处于全球领先地位，拥有独特优势。一是高铁网络建设方面，《中国交通的可持续发展》白皮书指出，我国的高速铁路建设行业达到3.5万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，初步实现了相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内半小时至2小时工作生活圈。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，确立了近期目标到2035年，铁路运营总里程达到20万公里，高铁运营里程将达到7万公里。而到年末、预计铁路运营的总里程14.6万公里，覆盖99%的20万以上人口的城市，其中高铁运营里程大约3.8万公里，覆盖95%的100万人口及以上的城市。
全国高铁网、城轨建设步入高峰的背景下,轨道交通信息化已成为不可或缺的投资主线。国内诸多方面的因素已经促成了在轨道交通信息化方面形成了一个大的市场空间。
国省干线公路网超过40%的重点路段，以及特大桥梁、特长隧道实现了运行状况的动态监测，长江干线航道运行状态监测覆盖率达到85%，高速铁路建设超过95%的“两客一危”重点营运车辆接入了交通信息化联网联控系统，100总吨以上内河普通货船、200总吨以上沿海普通货船以及四类重点船舶的监测覆盖率达到了100%。
中国国家铁路集团有限公司正式印发《“十四五”铁路科技创新发展规划》，全面系统分析铁路科技创新的发展基础和形势要求，明确了“十四五”时期铁路科技创新工作的总体要求、重点任务和保障措施。《规划》的发布实施，对全面提升铁路科技实力和创新能力，加快实现铁路高水平科技自立自强，有力支撑铁路高质量发展具有重要意义。
《规划》提出，到2025年我国铁路科技实力、创新能力和产业链现代化水平全面提升，川藏铁路工程建设技术取得重要进展，CR450科技创新工程实现突破，5G、北斗等新基建赋能智能铁路升级发展，版铁本体本质质量安全水平和技防保障能力显著增强。
步入“十四五”开局之年，提出到2035年，交通运输基础研究和原始创新的能力得到全面的加强，关键核心技术自主可控。在规划方面，两部门将共同出台交通领域科技创新的中长期发展规划，即2021年到2035年和“十四五”期间交通运输领域的科技创新规划，全面统筹部署未来5~15年交通运输科技创新的任务。同时将积极推动交通领域的相关重点的攻关任务，纳入国家重点科技研发计划。
伴随着城市化、机动化进程不断加快，城市交通发展面临严峻形势和新的挑战。建立大数据、物联网、云计算、人工智能、5G通讯的智能科技手段，促进城市交通体系相互融合，提升城市交通整体品质是交通行业发展的大趋势。总体上，高速铁路建设行业发展的贡献度尚未得到充分体现。
在全球互联网、人工智能快速发展的新形势下，世界主要国家将利用新技术赋能高速铁路基础设施发展，实现信息化与建设管理、装备制造、运营监测深度融合，加强既有铁路基础设施提质升级，提高设施利用效率和服务水平，持续推进高速铁路智能化向纵深发展。
根据国家交通运输部发布的《十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，预计到2025年中国的铁路和高铁里程将由14.6万公里、3.8万公里增加到16.5万公里、5万公里，同比增长13%、32%。因此，动车组及电动机车拥有量增加，形成了巨大的存量市场，带动高铁设备需求的提升。
国内无砟轨道总体发展形势和人才结构问题
大规模铁路建设有序高效推进，技术创新实现新的突破，在客、货运量较大幅度增长的同时，也使得铁路施工和后期养护的工作量进一步加大，造成很多路局及工程单位抢人才的局面，特别是在高速铁路无砟轨道的施工测量和工务检测维护方面，国内院校仍是空白。据铁道部交通运输局基础部2011年元月份全路会议精神，将在全国设立6个无砟轨道大型维修基地，联合全国180余个工务段完成无砟轨道的养护和检测工作。单工务养护这一方面全国就至少缺5000名无砟轨道技术管理人才，和6000名以上的中高级技术人才。
基于国内铁路发展的种种背景，近两年来国内多所与铁路、交通专业类相关的院校纷纷想抓住机遇，开拓创新，积极投放资源于铁路及无砟轨道实训室建设。一方面可以培养技术综合形人才，另一方面可以达到一个品牌效应，为学校树立新的形象，这就为实训中心项目的市场前景注入了一剂强心针。
1.2、实训室建设的理念
实训中心作为铁路工程专业精品实验室，它的建设要本着“两高、一综合”的思路，即高操作性、高实用性、以及综合无砟轨道铁路施工从布网到后期工务养护，从板式到双块式各种铺设形式于一体的精品实训中心。
采用施工一线经验式的教学方式，让学生在最短的时间内，最真实的环境下完成复杂的实操训练，真正做到理论和实践结合、学校学到现场就能用到的教学理念，体现实训中心的配备价值。
该方案所构建的实训中心，搭建了铁路工务顶级测量平台，实现了轨道精密检测和调试。为铁路测量、轨道结构、无砟轨道、线路维护等课程提供了良好的校内实训条件。同时也为工程测量专业学生教学实习提供了部分精密测量仪器。为城市轨道工程技术专业提供了线路检测新技术支持。
通过该中心系统训练，可以使学生精通铁路测量、熟悉无砟轨道施工与养护维修，可胜任工程局、运输局和城市轨道交通诸领域对高素质高技能人才的要求。
DB-DCZ17 城市轨道交通道岔信号实训系统道岔仿真实验台
1.设计要求道岔实训系统采用一体化设计，由基本轨、尖轨、根部结构、轨撑、滑床板、顶铁、连接杆、拉杆、扣件、ZD6转辙机、一体化工装台等部件组成。设计材料采用轻质材料，设计结构强度要满足承道岔定位反位对撞冲击力、设计外形符合实训台实训要求 ，通过道岔实训台直观地给学生展示手摇柄手摇操作ZD6转辙机连动道岔的定位、反位及表示杆动作，同时也能实际操作把钩锁器安装在道岔上面体现相应的逻辑关系，使学生能够认知道岔、转辙机相关设备，理解各设备的功能，掌握道岔、转辙机设备的日常检查流程。以培养学生具备道岔、转辙机检修钳工的基本素质。道岔、转辙机的动作逻辑原理与现场实物一致。道岔、转辙机实际工作原理、各种故障，在手摇道岔实训台做各种实验项目，使学员能达到身临其境的感觉。了解现场道岔、转辙机设备的维修和使用工作状况。便于专业教师的教学及培训，能使学员在学习时达到比现场学习时更好的效果。
(参考图)
手摇道岔实训台考虑重量要求，基本轨、尖轨、轨撑、顶铁、ZD6转辙机全部采用轻质工程塑料制作，外表采用汽车油漆，颜色和实物基本一致。滑床板、连接杆、拉杆、扣件采用金属件，一体化工装台采用铝合金型材拼装，底座装有4个万向轮，可手推移动，带刹车装置。
手摇道岔实训台总体尺寸长度2米，宽2.2米，高度0.5米。手摇道岔实训台重量约95kg。