电动汽车与混合动力汽车最核心技术在零部件之中。这几年我国的动力电池技术水平提高很快，磷酸铁锂电池的安全性与寿命基本可以满足汽车运行的要求，成本明显下降，这是我们可以发展新能源汽车的基础。但总体来说，电池的技术水平与世界一流国家还有差距，而中国电池成本低的优势已经受到威胁。电池隔膜、正极材料等还是国外的品质好。驱动电机的功率密度需要提高，噪声振动需改进。混合动力专用发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统、高效电动空调系统等技术难找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依赖进口。生产、检验、科研、开发用的设备基本靠进口。我们不应该再像传统汽车产业那样，只关注整车，忽视零部件，重蹈技术空心化的老路。
在2011-2012年的示范工作中，少数城市出现的地方保护倾向受到了批评。为了防止再次出现这种倾向，在新一轮的推广工作中，特别规定各城市在推广工作中，不能制定带有地方保护性质的政策，外地车辆不得少于30%。但是地方保护倾向还是出现了，这次是从某特大城市开始，他们出台新能源汽车推广的“地方目录”，规定与国家不尽相同的技术要求，还规定了繁琐的申请、检测等程序。了解情况的人便会知道，这些规定主要是为了有利于本地产品的推广，为有竞争力的外地产品设置障碍。这种做法不利于我国新能源汽车的发展，也未必对本地的产品发展有好处。2011-2012年示范期间，我国中部某城市，只示范本地的混合动力客车，其结果，本地产品虽然起步很早，但由于缺乏技术进步动力，很快落后于外地产品，在后期全国扩大示范时基本拿不到订单。这个例子很好说明，狭隘的地方保护不利于国家，也未必有利于本地的发展。我们应该按照公平竞争的原则，为国内自主研发的有竞争力的产品提供更多发展机会，共同促进我国新能源汽车产业快速成长，参与国际竞争。 汽车新能源教学设备分为:汽车油电混合动力实训台,,电动汽车实训设备,混合动力汽车实训设备,电动汽车试验台.....
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